日系驰名汽车制造商低碳生产联袂德尔科污泥干化

    如果说美国人对汽车工业最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮存、销售和售后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。这与德尔科的生产方式不谋而合，从而成就了德尔科成为汽车行业污泥干化的先锋者。本期案例带你走进日系汽车行业余热利用污泥干化典范—东风日产花都工厂污水站污泥干化项目。

图一：东风日产全系列车型

东风日产花都一工厂年产汽车36万辆，主要工艺有冲压、车身、涂装、装配和树脂工艺5大环节，其中涂装工艺是产生废水排放最多的工艺。涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序，年产生污泥2000吨左右，由于污泥总量限制，公司一直受污泥处置的困扰。

该公司动力站房压缩空气系统有4台离心机和7台无油螺杆，无油螺杆产生的压缩空气温度在160-170°C左右。而这么高温度的压缩空气需要冷却后处理，造成能源浪费。

图二：压缩空气系统图

我司对该公司压缩空气系统和污泥系统诊断后，发现该公司空压站和污水处理站的距离在50米左右，提出利用压缩空气的余热对污泥进行干燥减量化的方案。具体方案如下：

1、将无油螺杆160°C左右的压缩空气通过换热成110°C的空气，进入后端干燥工艺；换热后产生90°C左右的热水供干化机。

2、研发低温污泥干化设备，考虑到热源、环保的要求，我司自主研发低温余热污泥干化设备，该设备具有余热利用、烘干温度低、污泥切条后效率高、无废气排放的特点。

3、综合考虑空压机的动态平衡、余热利用系统、污泥输送系统和污泥烘干系统的运行工况，系统设计一套污泥干化系统。

图三：东风日产低温余热污泥干化机

      项目于2016年9月份实施，污泥干化设备规格DRK5000，湿泥处理量为6吨/天。系统是将位于二层的板框压滤机75%含水率的污泥输送至中转料仓，再通过螺旋输送机接驳至干化机入口；经过切条机造粒成型后，落入可变频调节的透风耐高温腐蚀的聚酯网带上，静置摊放干化，出泥含水率达到25%。整个系统自动化程度高，无需专人看守。

图四：东风日产低温余热污泥干化机

      本项目污泥干化减量后污泥含水率稳定在25%以下，为污泥无论在存贮、运输都提供了极大的便利；整个干化过程密闭，干化温度低于70℃，无粉尘危险，无臭气外溢，产生的冷凝水回至污水处理系统处理，不会对周围环境和卫生产生不良影响。本项目带来环境效益的同时，也为企业带来了巨大的经济效益，厂内利用稳定的空压机余热，为干化机提供了连续不断的热源，省去了以电为热源的电费，运行成本相当低；项目实施后降低了污泥处置成本，干化前后污泥减量达到67%，为企业节省了2/3的污泥外运处置费。

图五：污泥干化前后对比图